title: "小米YU7 GT再刷纽北：全球首个自动驾驶圈速纪录诞生，10分29秒483"
date: "2026-06-22"
topic_source: "IT之家热点"
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- "小米YU7 GT"
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6月22日，小米汽车正式宣布，小米YU7 GT以10分29秒483的成绩完成纽博格林北环赛道（Nürburgring Nordschleife）自动驾驶挑战，成为全球首个在纽北实现自动驾驶完整圈速的车型。这一成绩不仅刷新了公众对自动驾驶技术极限的认知，也标志着小米在智能驾驶领域迈出了里程碑式的一步。
全球首次：自动驾驶登顶"绿色地狱"
纽博格林北环赛道全长约20.8公里，拥有177个弯道，海拔落差超过300米，因其极高的复杂性和挑战性被誉为"绿色地狱"（Green Hell）。能够在这一赛道上完成完整圈速，已是绝大多数量产车的极限挑战，更遑论由自动驾驶系统独立完成。
小米YU7 GT此次挑战成功，意味着自动驾驶技术首次在真实、复杂的全球顶级赛道上验证了其可靠性与性能上限。从技术验证的角度看，这一成果的价值远超单纯的速度数字。
对比人类车手：3分7秒的差距
值得关注的是，就在今年5月的小米人车家全生态新品发布会上，小米创办人、董事长兼CEO雷军曾宣布，YU7 GT以7分22秒755的成绩刷新纽北SUV圈速纪录，领先原纪录14秒，成为纽北史上最速SUV——那一次，由专业赛车手驾驶。
而此次自动驾驶版本的圈速成绩为10分29秒483，与人类车手相比慢了约3分7秒。这一差距看似不小，但考虑到自动驾驶系统需要对环境进行实时感知、决策和执行，且需要绝对遵守赛道边界与安全协议，这一成绩已经相当惊人。
从另一个角度看，3分7秒的差距，或许正是自动驾驶走向完全自主可控的"最后一公里"。
小米YU7 GT：堆料堆出的性能怪兽
小米YU7 GT于今年5月21日正式发布，官方指导价38.99万元（大满配版本42.99万元）。从硬件配置来看，这款车几乎是按照"超跑级SUV"的标准打造的：
- 动力系统：搭载新一代超级电机V8s EVO，最大马力1003匹，峰值功率738kW，零百加速仅2.92秒，最高时速可达300km/h
- 续航与充电：搭载101.7kWh三元锂电池，基于897V碳化硅高压平台，15分钟充电最长可补能570km，CLTC续航705km
这样一套动力总成，配合小米自研的智能驾驶系统，让YU7 GT不仅在燃油车上难以找到对手，在纯电领域也处于第一梯队。
小米智驾：从量产到赛道的跨越
小米在智能驾驶领域的布局由来已久。从SU7到YU7系列，小米已经将高阶智能驾驶能力下放至多款量产车型，并在国内多个城市开放了城市NOA（Navigate on Autopilot）功能。此次将智驾系统带上纽北赛道，是一次从"量产场景"到"极端场景"的跨越。
这一测试的核心目的并非追求极致速度，而是验证系统在极限工况下的感知能力、决策速度与执行稳定性。纽北赛道的弯道、坡度、路面附着力变化，都是对智驾系统的严苛考验。通过此次挑战，小米向行业展示了其智驾系统在极端条件下的可靠性。
行业影响：自动驾驶的"纽北时刻"
小米YU7 GT的纽北自动驾驶挑战，在行业内具有标志性意义。随着自动驾驶技术的快速发展，各家车企都在寻求差异化的技术展示方式。相比在城市道路上演示NOA功能，在全球最严苛的赛道上完成自动驾驶圈速，显然更具说服力。
这一事件也将推动行业重新审视自动驾驶的性能边界。目前，大多数自动驾驶测试集中在城市道路和高速公路场景，而赛道场景的高动态、高复杂度特性，对感知硬件、算法算力和执行机构都提出了更高要求。小米的这一尝试，或将开启自动驾驶技术验证的新维度。
结语
从7分22秒的人类车手圈速，到10分29秒的自动驾驶圈速，小米YU7 GT用不到一个月的时间完成了又一次跨越。3分7秒的差距，既是差距，也是潜力。随着算法迭代和硬件升级，自动驾驶的"纽北圈速"还有多少压缩空间，值得期待。
而对于整个行业而言，小米YU7 GT的这次挑战或许只是一个开始。当自动驾驶技术真正具备在极端场景下稳定运行的能力，其在日常出行中的可靠性和安全性也将随之跃升。